代 理 词

尊敬的审判员：

根据《中华人民共和国民事诉讼法》第五十条的规定，同望律师事务所接受原告陆某的委托，指派我担任其委托代理人。接受委托后，我阅读了本案的相关材料，并出席今天的庭审，参加诉讼活动。现根据本案案情和相关法律规定，以及法庭归纳的争议焦点，发表如下的代理意见：

    本代理人认为，二大队第200502208号《交通事故认定书》以及第200502208号（重）认定的事实不清，证据不足，不能作为本案的证据使用。理由如下：

     一、二大队第200502208号《交通事故认定书》只模糊认定摩托车在公交车身后行驶，与对面来车会车时，陈某从左侧超越周车失控摔倒在周车左后轮处。但从现有的证据来看，难于证实陈某从公车左侧超越的证据。事故认定书认定这一事实缺乏相应的证据。

二、如果按二大队的事故认定书认定陈某在公交车左侧超车摔倒，从现场图可以看出摩托车与公交车间距离较近，且摩托车驾驶员是向右倒，即倒向公交车左车身方向，根据摩托车驾驶员的身高及坐高，在摔倒的过程中，摩托车驾驶员的身体会有与公交车碰撞接触的情形，但是从现场勘查笔录来看，两车无碰撞痕迹，既然摩托车与公交车没有碰撞，那说明摩托车是先倒地，公交车的后轮在后面才跟上压上摩托车驾驶员。关于是否摩托车先倒地，公交车是否跟后才碾压上被害人陈某这一意见。我将在下面将充分进行展述。

（1）根据现场情况公交车在现场的左后轮制动抱死遗留制动拖印16.3米，右后轮遗留8.22米，右前轮遗留7.65米，左前轮没有制动拖印（制动力偏小，且制动时前轮正压力加重的原因），结合车辆检验报告，可得知该车制动力达其质量的65.5%，根据动量守恒定律公式：可计算得公交车的行驶速度不低于50公里/时；摩托车前轮制动1.2米后倒地，倒地附着系统较小，查资料一般为0.3，根据动量守恒定律公式： 计算得摩托车速度不到30公里/时。就假设摩托车的速度为30公里/小时，摩托车以30公里/时的速度超越50公里/时行驶的公交车是不可能的，交警部门犯了一个常识性错误，因此，该认定书认定周立栩驾驶桂A04714号在大客车在前，陈某驾驶桂A32798号二轮摩托车尾随在后这一事实是错误的。

（2）从事故现场图看，A点为摩托车倒地刮印起点，按照交警部门认定的结论即摩托车在后，公交车在前，我们先假设这个结论是正确的，那么，当摩托车倒地的那一瞬间，就算被告周立栩同步采取制动措施，到公交车左后轮制动生效（抱死）即B点。那么我们来计算一下A点到B点的距离为5.73米。而根据一般常识，正常人在发现险情正常反应的时间约3/4秒即0.75秒，右脚从油门放到刹车板约0.2-0.3秒;从开始刹车到制动生效（抱死）需要0.2-0.9秒。那么，这些时间加起来就不止1.3秒，现在就保守地先按1.3秒计算。根据刚才我们测算的速度，公交车的速度为50公里/小时，那么在1.3秒内其行驶的距离约为18米。也就是说，从开始采取制动的A点（就算与摩托车倒地同步）到制动生效的B点，公交车至少也要行驶了18米。然而，我们从事故现场图的A、B两点的距离计算只为5.73米。要现场再现的话，就应是公交车左后轮从B点往后退18米即为摩托车倒地的那一瞬间，公交车的实际位置。显而易见，在摩托车倒地的那瞬间，公交车是在摩托的后面。

三、公交车没有与摩托车保持必要的安全距离，造成摩托车司机死亡。

根据上述情况可知，在事故发生前，摩托车在前行驶，公交车在后行驶，由于某种原因（二大队亦未查明），摩托车司机采取措施不当（刹前制动）而失控倒地，此时，公交车在摩托车身后至少10米远。这10米的距离是这样计算出来的：公交车司机发现险情后，立即采取制动措施，从公交车制动起点，按驾驶员的反应时间加上制动生效时间及制动协调时间